汽車(chē)專(zhuān)用熱縮管的特征為：熱收縮、雙層壁、內(nèi)有熱熔型膠粘劑的雙層塑料管。

　　此種雙壁熱縮管歸納內(nèi)外兩層，外層為低密度高壓聚乙烯和乙烯-醋酸乙烯共聚合物（EVA）的夾雜物，內(nèi)層也正是很薄膠黏性非常強(qiáng)的熱熔型緣故樹(shù)脂。當(dāng)此種雙壁熱縮管均以大于油管直徑狀態(tài)下套入油管表面，確定過(guò)后再加熱，雙壁熱縮管就會(huì)縮短進(jìn)到預(yù)定尺寸，根據(jù)內(nèi)層的熱熔膠，把熱縮管和油管緊密的連接在一端，中間沒(méi)得隨意空隙。此種油管保護(hù)技巧，可將其油管的選擇年限非常大變化。

　　雙壁熱縮管的選擇：

　　剛剛開(kāi)始的時(shí)候熱雙壁熱縮管縮管必須只有單壁熱縮管這些屬于一種的時(shí)候，主要也正是應(yīng)用在電器配置和制冷配置上作為電氣接頭的保護(hù)。企業(yè)不僅賦予了卓越的防腐用途，還賦予了以及有關(guān)設(shè)施摩擦部位的防護(hù)，因此特別能用于部分緊湊的小型汽車(chē)，因而在日本和韓國(guó)的日系車(chē)型中受到很多選擇。特別也正是在車(chē)輛底盤(pán)部位都能加裝了雙壁熱縮管，有效用的防止了砂石或泥水特定制動(dòng)油管的侵蝕。

　　其次因而雙層熱縮管具有偏高的硬度和耐磨用途，在油管外在形成屬于一種保護(hù)層，降低了鋼管以及其他設(shè)施的立刻摩擦，因此許多國(guó)外的汽車(chē)企業(yè)都能規(guī)定：在加裝了雙層熱縮管的部位標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施左右的干涉。當(dāng)今市場(chǎng)上的小型加裝很大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和“ABS”和助力轉(zhuǎn)移的越來(lái)越多，也正是的窄小的環(huán)境也同樣變得更擁堵，制動(dòng)油管的設(shè)局也同樣會(huì)使得越來(lái)越繁瑣，常常出現(xiàn)油管左右和油管以及有關(guān)零件左右的干涉問(wèn)題，特別是加裝了“ABS”部位6支油管系結(jié)在一起不會(huì)確定油管間具有充足足夠的空隙，可是造成油管左右的磕碰和摩擦，而是也正是最大很大的快速隱患、雙壁熱縮管的應(yīng)用讓這一問(wèn)題覺(jué)得相對(duì)的做到。

　　雙壁熱縮管的質(zhì)量：

　　因而雙壁熱縮管高溫?zé)峥s管起到如此要緊的的作用，因此雙壁熱縮管的質(zhì)量就極其要緊的，偽劣熱縮管的選擇把造成致命的成果。例如：成功熱縮管的加熱縮短溫高以及熱縮管軟化熔融溫度左右有一段溫高的區(qū)間，因此熱縮管在加熱縮短方法雖然保持非常好的外觀形狀，隨著加溫范疇的移動(dòng)就才能夠可以把熱縮管內(nèi)在的空氣排空。然則質(zhì)量差熱縮管在加熱進(jìn)到縮短溫高的并已經(jīng)軟化熔融，因此常常有空氣受到封鎖在熱縮管中，表現(xiàn)為熱縮管表面的疙疙瘩瘩，為的為了去除氣泡就所需在熱縮管處于軟化狀態(tài)的時(shí)候選擇鋼針扎眼放氣，由于熱縮管晾冷方法中的縮短，這些針眼在熱縮管表面形成許多疤痕和空洞，因此質(zhì)量差熱縮管達(dá)不到特定油管的保護(hù)作用。

　　其次規(guī)范的熱縮管在加熱縮短時(shí)然而在徑向縮短，軸向基本情況下不再縮短，制造過(guò)后現(xiàn)成同樣性比較好，而質(zhì)量差熱縮管不僅軸向縮短很強(qiáng)大，甚至有很多軸向延長(zhǎng)的，制造過(guò)后的現(xiàn)成熱縮管層次不齊。在布置線(xiàn)時(shí)常常怎么出現(xiàn)油管卡子裝不上的現(xiàn)象基本上那便是選擇了質(zhì)量差熱縮管的起因。在這種情況下基本上依靠選擇刀片延長(zhǎng)出的熱縮管切除的措施，表面上問(wèn)題做到了，實(shí)際上特定油管的影響更大，由于在作業(yè)方法中會(huì)有油管的有機(jī)修飾刮傷，造成油管修飾的肯定破壞。因此熱縮管的質(zhì)量極其要緊的。